每天，超過900萬人次的旅客會通過散布在全球的數(shù)百個城市機場，坐飛機進(jìn)行商務(wù)或休閑旅行。你或許以為，機場會因此賺得盆滿缽滿，但情況并非如此。
是什么因素導(dǎo)致機場收入減少，是否有辦法在提升機場收入的同時，改善旅客體驗？
Uber的崛起、讓旅客疲勞的長長的安檢隊伍，還有位置安排不合理的令人厭倦的商店，使得機場的停車收入和旅客消費金額減少。
創(chuàng)收潛力的缺乏，再加上已經(jīng)處于極限的機場容量，影響了機場擴大航空收入的能力，導(dǎo)致其未來收入增速存疑。但全球也有許多機場表現(xiàn)不俗，在機場收入普遍下滑的趨勢中顯得鶴立雞群。
除了航站樓擴建之外，具有遠(yuǎn)見思維的機場也在新型技術(shù)上面進(jìn)行投入，這些新技術(shù)利用客流量、航空公司數(shù)據(jù)和機場業(yè)務(wù)，為更加靈活的商業(yè)和零售模式提供支持。
通過這種方式，機場的業(yè)務(wù)更加精簡，非航收入也增加了，結(jié)果就是機場利潤增長、客戶滿意度提高。
丹麥機場設(shè)計焦點擴展到機場體驗上
影響機場零售收入的最大因素之一就是漫長的排隊，排隊越久，旅客越疲勞，他們在機場停留的時間也會顯著變短，這導(dǎo)致他們的消費金額減少。
相關(guān)研究顯示，心情放松且愉悅的旅客在通過安檢之后，他們通常在機場每分鐘最多會消費0.2歐元，但如果他們在安檢額外耽擱了10分鐘，前述消費額可能會減少30%。
因此，包括哥本哈根機場在內(nèi)的幾家機場將客戶體驗放在戰(zhàn)略中心位置，努力提升客戶滿意度和增加收入。安檢是哥本哈根機場的投資重點之一，借助于流量管理系統(tǒng)，如今，哥本哈根機場能夠?qū)β每团抨犨M(jìn)行更高效的管理并減少他們的等待時間。
通過將客流信息與航班數(shù)據(jù)相連，哥本哈根機場可以輕松、準(zhǔn)確地預(yù)測客流量，并將員工分配到客流量高的區(qū)域，從而避免潛在的擁堵。2016年，哥本哈根機場有97.6%的旅客在15分鐘以內(nèi)就通過安檢，這極大地提升了旅客滿意度，并讓他們剩下大量的時間可以進(jìn)行購物。2016年，哥本哈根機場特許收入增長超過8%。
愛爾蘭機場吸引更多航線
提升機場收入一個顯而易見的辦法就是增加航班和旅客數(shù)量。2016年歐洲增長最快的機場都柏林機場，在利用創(chuàng)新性激勵手段吸引航空公司增開航線方面可謂是大師級別。
得益于通過技術(shù)實現(xiàn)的靈活的收費方式，都柏林機場運營商DAA能夠創(chuàng)造吸引新業(yè)務(wù)所需的折扣和激勵，包括發(fā)展利潤豐厚的跨大西洋中轉(zhuǎn)市場。
對于接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的繁忙機場來說，如果它們能夠激勵航空公司接受非高峰期的起降時刻和遠(yuǎn)機位，就可以有效地讓現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造最大價值。
奧克蘭機場高增長
奧克蘭機場在澳大利亞和新西蘭地區(qū)的機場當(dāng)中表現(xiàn)最為亮眼，其2016年利潤增速達(dá)20.6%。隨著航班和旅客數(shù)量的增長，奧克蘭機場不僅航空收入增加，其去年的零售收入增速更是達(dá)到客流增速的兩倍，增長了19.3%。
確保機場以最優(yōu)容量進(jìn)行運行，是奧克蘭機場管理爆炸性增長的客流量的關(guān)鍵。2015年，奧克蘭機場在運行技術(shù)上進(jìn)行了重大投資，特別是數(shù)據(jù)分析技術(shù)。通過在機場合作伙伴之間共享運營數(shù)據(jù)，奧克蘭機場打造了一個更加智能的協(xié)同環(huán)境，這帶來機場和航站樓運營的極大改善，航空公司準(zhǔn)點率也提高了。
奧克蘭機場實施機場協(xié)同決策系統(tǒng)之后，2016年，其國際客流量增長了8.1%，同時國際離港航班處理時間減少了4.1%。
紐瓦克機場從本地化入手
與新西蘭等地區(qū)相比，美國機場受到的管制更加嚴(yán)格，這讓它們能夠利用當(dāng)?shù)卣挠绊懥λ茉熳约旱慕?jīng)營方式。
以紐瓦克機場為例，為了遠(yuǎn)離客戶不感興趣的“令人厭煩的機場傳統(tǒng)商店”，新澤西港務(wù)局與當(dāng)?shù)貦C構(gòu)合作，鼓勵并支持當(dāng)?shù)匦⌒推髽I(yè)在機場開設(shè)商店。
同時，紐瓦克機場還借力新興趨勢，與快閃店合作，對一些狹小空間進(jìn)行更好地利用，或提升高峰期的收入。與奧克蘭機場一樣，紐瓦克機場也強調(diào)對于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化利用。
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